复合材料经常用于赛车运动和体积较小的高端/豪华汽车，这些汽车通常有利于连续碳纤维材料。从 2021 年到 2022 年，这两个领域的增长仍在继续。对于中型和大批量生产模型对成本更为敏感的市场，复合材料主要通过连续玻璃纤维增​​强聚合物 (GFRP) 继续稳步、增量增长，如板簧以及短切纤维模塑料等应用，包括片状模塑料 (SMC) 车身面板和框架、块状模塑料 (BMC) 外壳和支撑结构以及用于保险杠框架、举升门和座椅结构的注塑热塑性塑料。 

 电池外壳

       汽车复合材料的另一个重要驱动力是到 2050 年全球推动零排放，这导致电动汽车 (EV) 的开发和生产增加。2020 年 9 月，加州宣布 将要求 在 2035 年之前在该州销售的所有新乘用车和卡车实现零排放。同时，欧盟提出了其 2030 年目标，将新车的 CO 2 排放量在 2021 年降低至 50%。水平，高于之前的 37.5%。BloombergNEF先进材料主管 Julia Atwood 在 IACMI 2020 年秋季成员会议上发表讲话时表示，到 2025 年，电动汽车的平均价格预计将低于内燃机 (ICE) 车辆的平均价格。她预测，到 2037 年，全球电动汽车销量将超过内燃机汽车，到 2050 年将达到 5000 万辆/年。

        动力总成技术的范式转变大规模引入了对坚固的电池外壳系统的需求，该系统可以满足严格的机械和冲击要求，以及防火、防烟和防毒性能，以在发生电池火灾时保护车辆乘员。此外，由于电池组增加了车辆的重量，因此还要求外壳有助于减轻重量。由于所有这些原因，复合材料在电池外壳应用中被证明是非常有利的，而这些结构——在汽车、卡车、公共汽车和其他车辆中——正在成为复合材料在地面交通中使用的主要机会。